Historia del motor
En el año 1630, un científico Holandés de nombre Cristian Huyghens, sugirió la idea de fabricar una maquina compuesta por un cilindro de metal dentro del cual se pudiera mover un
pistón de hierro serrado en un extremo. 

En el extremo cerrado del cilindro se haría detonar una pequeña cantidad de pólvora, para que la fuerza de la explosión lanzara el pistón al lado opuesto, y el movimiento pudiera utilizarse.
Como se podrá notar, se trataba de un motor de combustión interna, pero, nunca, fue puesta en práctica la idea. 
Con el transcurso de los años, volvemos a encontrar la idea de combustión interna, expresada 1824 por el Ing. Francés Sadi Carnot. 

En sus trabajos teóricos mencionaba la convivencia de comprimir una cantidad de aire para que se calentar el grado de encender cierta cantidad de carbón pulverizado, el cual se inyectaría al final del tiempo de comprensión del aire. 
Carnot también sugirió la convencía de utilizar el calor que produce durante el funcionamiento de un motor de combustión interna, y que en muchos casos se pierde enteramente. 
        Hasta hace unos cuantos años, se ha venido a utilizar por medio, de caldera de agua. 
Algunos de años después, en 1867, un alemán de apellido Otto, construyo un motor de combustión interna, que se asemejaban a los motores de gasolina que hoy se emplean en los vehículos automotores (automóviles) . 













Este motor fue expuesto en la exposición de parís, pero por su funcionamiento ruidoso y con mucha vibración, no permitió su aplicación práctica.
En 1879, otto construyo otro motor, de operación silenciosa y que también quemaba gas combustible como el anterior, siendo construido varios de estos motores y puestos en servicio.
Otto dejo establecido los principios del ciclo de cuatro tiempos o ciclo de Otto.

Esta información fue extraída de:
las técnicas y las construcciones de la ingeniaría romana, V
congreso de las obras, 2010, pp. 381-40

Función de un Motor
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.

El movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal  donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial.) y  a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

El proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por fricción.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido

Esta informacion Fue extraida de:
 Ver Gallo, Ermanno (2007). El misterio tras los inventos. Ediciones Robinbook. p. 275.. y también Klooster, John W. (2009) (en inglés).